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德系豪華品牌”泡影的幻滅，寶沃正式破產(chǎn)
2022-12-06 15:30:42
如今，隨著國內(nèi)汽車市場體系逐漸成熟，強(qiáng)者愈強(qiáng)，弱者愈弱的兩極分化現(xiàn)象則越來越明顯，加之新冠疫情反復(fù)、汽車原材料短缺等因素影響下，那些處于市場邊緣的汽車品牌，也是難逃被市場無情淘汰的命運(yùn)，在廣汽菲克宣布破產(chǎn)之后，曾號稱比肩寶馬、奔馳、奧迪（BBA）的寶沃汽車，也正式宣告破產(chǎn)了。
近日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告，公司收到了北京市中級人民法院于2022年11月29日作出的《民事裁定書》，裁定宣告北京寶沃破產(chǎn)。
寶沃汽車母公司福田汽車表示，北京寶沃破產(chǎn)不會(huì)影響公司現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)，不會(huì)對公司的持續(xù)經(jīng)營產(chǎn)生重大影響。公司將繼續(xù)跟進(jìn)北京寶沃破產(chǎn)的后續(xù)進(jìn)展情況并及時(shí)履行信息披露義務(wù)，積極維護(hù)公司的合法權(quán)益。至此，曾號稱躋身德系“BBBA”之列的“傳奇品牌”——寶沃，在資本“助推”下,經(jīng)歷一輪短暫“高潮”后又將“回歸歷史”。
寶沃汽車于1919年在德國成立，曾推出P100、Goliath GP700等經(jīng)典車型，年銷量突破100萬臺(tái)，僅次于當(dāng)時(shí)的大眾和歐寶，品牌力一度達(dá)到與奔馳同樣的高度，不過在1961年因?yàn)橘Y金周轉(zhuǎn)不利宣布破產(chǎn)。
2014年1月北汽福田花費(fèi)500萬歐元收購了寶沃品牌，2016年1月成立北京寶沃汽車有限公司。此后，寶沃發(fā)布推出款SUV車型BX7，并在2016年4月正式上市。在福田汽車的操盤下，寶沃宣傳是“德國寶沃，源自1919”，“德系豪門兄弟”，更是直接宣稱“中國豪華車市場新格局：“BBBA”。
瘋狂的廣告營銷攻勢，曾讓寶沃汽車紅極一時(shí)，寶沃推出的款汽車寶沃BX7在上市9個(gè)月就突破了3萬輛的成績。不過，隨后由于產(chǎn)品品控和售后服務(wù)等問題口碑逐漸崩塌，寶沃的第二款SUV車型BX5也未獲得很好的銷量。數(shù)據(jù)顯示2016年至2018年，寶沃汽車三年累計(jì)銷量10.69萬輛，累計(jì)虧損40.14億元。
2019年，神州優(yōu)車完成對寶沃汽車收購，在此后一段時(shí)間內(nèi)神州租車大量采購寶沃的車型，但是依舊無法扭轉(zhuǎn)在市場端的頹勢，寶沃汽車的銷量出現(xiàn)了斷崖式下跌。2020年，神州優(yōu)車遭瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假事件牽連，無力支持寶沃汽車。2020年寶沃汽車的銷量僅8740輛，2021年腰斬至3612輛。此后寶沃一步步走向破產(chǎn)的境地。
寶沃作為一個(gè)已經(jīng)破產(chǎn)的德國豪華汽車品牌，后來被福田汽車收購，在中國市場高調(diào)復(fù)活，但還是沒能逃離經(jīng)營不善而陷入債務(wù)泥潭的宿命，其中緣由也不禁讓人深思。雖然一直宣稱擁有純正的德國血統(tǒng)，但寶沃汽車從車系研發(fā)到底盤“三大件”的制造裝配工藝，這些都出自北汽福田之手，但北汽福田更擅長的是商用車，在乘用車上沒有經(jīng)驗(yàn)，沒有核心技術(shù)，所以寶沃所推出的車型后來就會(huì)出現(xiàn)一系列質(zhì)量問題及質(zhì)量不穩(wěn)定問題，漸漸失去了用戶口碑。
汽車行業(yè)研究員王立強(qiáng)表示，寶沃的破產(chǎn)，只是汽車行業(yè)淘汰賽的一個(gè)縮影。激烈的市場競爭之下，力帆、眾泰、華泰汽車等都紛紛掉隊(duì)，不少合資車企如廣汽菲克等也迎來破產(chǎn)命運(yùn)，對于其他汽車品牌來說，把握發(fā)展趨勢，掌握核心技術(shù)優(yōu)勢才有可能搶占發(fā)展的一席之地。
另一方面，寶沃汽車在燃油車市場沒有激起浪花，在新能源汽車賽道上也沒有成功，重要的是誤判了行業(yè)發(fā)展形勢。目前中國汽車市場正在加速進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，合資車企和國產(chǎn)車企加大力度轉(zhuǎn)型，蔚來、小鵬、理想等造成新勢力異軍突起，華為、百度等科技巨頭入局，就連代工廠富士康、立訊精密等都涉足了新能源汽車賽道，寶沃卻還沉迷在自己營造的德系豪華夢中，這和廣汽菲克的破產(chǎn)也是“異曲同工”，不重視市場發(fā)展規(guī)律，終被市場淘汰也是意料之中的事。
業(yè)內(nèi)人士表示，寶沃在產(chǎn)品技術(shù)層面，對于國外品牌殘存的傳統(tǒng)底盤、驅(qū)動(dòng)、車身系統(tǒng)技術(shù)既消化吸收不好，又不能良好地注入創(chuàng)新的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)，也就必然在飛速發(fā)展的市場競爭中敗下陣來。
不過寶沃還是給了自己一個(gè)體面的結(jié)局，根據(jù)北京寶沃此前發(fā)布的致廣大寶沃車主的公開信顯示，寶沃汽車出現(xiàn)債務(wù)危機(jī)，面臨破產(chǎn)境地。在政府有關(guān)方面的支持下，本著對車主負(fù)責(zé)的態(tài)度，已就寶沃汽車售后服務(wù)保障做出妥善安排。寶格沃汽車科技（北京）有限公司全面承接寶沃汽車售后服務(wù)責(zé)任，按原售后服務(wù)政策繼續(xù)為廣大車主提供維保服務(wù)和配件供應(yīng)。
不過之前宣傳的終身質(zhì)保也就停留在宣傳層面了，未來消費(fèi)者修車估計(jì)還是要自己找地方，指望著已經(jīng)破產(chǎn)的寶沃的承諾還是有點(diǎn)不靠譜。
本來收購寶沃是北汽福田想進(jìn)軍乘用車市場，結(jié)果卻大幅拖累了母公司的經(jīng)營表現(xiàn)。寶沃的破產(chǎn)也給傳統(tǒng)車企甚至造車新勢力都提了個(gè)醒，無論是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源汽車，掌握核心技術(shù)，現(xiàn)代化的制造工藝，以及優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，關(guān)鍵是要尊重市場發(fā)展規(guī)律，永遠(yuǎn)是一個(gè)車企的立足之本。
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