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“SPS電池電芯能量密度達330Wh/kg”、“體積利用率75%”、“電池循環(huán)壽命超3000次?！碑旀谀芸萍级麻L王瑀說出這般“豪言”后，直接就將特斯拉4680電池、寧德時代的麒麟電池和比亞迪刀片電池按在地上摩擦。

幾天前，孚能科技舉行了“2022孚能科技戰(zhàn)略及新品發(fā)布會”。在發(fā)布會上，正式推出了全新動力電池解決方案——SPS（Super Pouch Solution），這是一整套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面實現(xiàn)了全面升級。

王瑀表示：“大家說軟件定義未來汽車，我們說軟包三元定義未來動力電池?！?/p>

從內(nèi)到外進行全新設計

作為本次發(fā)布會的主角，SPS并非是一個電池產(chǎn)品，而是一個動力電池全新解決方案，集大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造和直接回收四大創(chuàng)新技術于一體。

孚能科技董事長王瑀表示，SPS是集成了大軟包電芯、大軟包電池系統(tǒng)、大軟包電池制造及后期回收利用四大體系在內(nèi)的綜合解決方案，在電池集成度、循環(huán)壽命、充電倍率、續(xù)航里程、成本控制、安全保障等關鍵性能指標方面均有顯著提升。

其中，SPS將電池集成度提高到了創(chuàng)歷史新高的75%，較上一代大模組提升達30%，使得原有續(xù)航800km的三元車型可提升至1000km續(xù)航，原有續(xù)航500km的磷酸鐵鋰車型續(xù)航提升至600km-700km，并能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘續(xù)航即達400km的快速充電功能，有效解決了終端用戶的里程焦慮問題。

在安全性上，孚能科技SPS方案也提升到了一個新高度。在大軟包電芯基礎上，SPS大軟包電池系統(tǒng)采用液冷板與底盤的一體化設計，將半固態(tài)大軟包電芯直接集成于底盤，而且液冷板還集成了排氣，起到加強結(jié)構(gòu)的作用，能夠做到在單個電池熱失控的情形下仍然保障其他電池模塊的安全穩(wěn)定。

在臥式電芯布置方案、液冷板+導熱片復合使用的配合下，SPS電池系統(tǒng)的散熱效率提升4倍，循環(huán)使用壽命超過3000次。也正是如此，SPS電池系統(tǒng)零部件減少了50%，材料成本降低33%。

此外，新一代SPS解決方案還針對低溫環(huán)境進行了特殊設計，能夠在零下20度的環(huán)境下實現(xiàn)90%的放電能力，較上一代大模組提升達10%，有效提升了北方冬季低溫場景下的電池效用。

高靈活度和成本優(yōu)勢更突出

同時，SPS技術還大幅降低了動力電池的各項成本。孚能科技王瑀表示，SPS方案下，系統(tǒng)零部件成本將下降50%，原材料成本下降33%，設備投資成本下降48%，廠房面積減少57%，制造能耗下降35%，制造費用下降30%。

得益于對材料體系的高度兼容，大軟包電芯能用于高鎳三元到低鎳富鋰錳、磷酸錳鐵鋰、鈉離子等材料體系，匹配不同需求。而同步升級的制造工藝，使得SPS具備可觀的投資產(chǎn)出比，直接回收技術的成熟在減少能耗和降低成本的基礎上，進一步提升材料利用率。

并且軟包電池大的優(yōu)勢在于高靈活性，本次SPS電池系統(tǒng)同樣將這一優(yōu)勢進行了詮釋。硬包電池受制于結(jié)構(gòu)原因會讓底盤高度大大受限壓縮車內(nèi)空間，對于轎跑、MPV等車型來說影響不小。

在保持電池系統(tǒng)底盤尺寸不變的情況下，孚能科技SPS可以通過調(diào)節(jié)臥式布置的大軟包電芯厚度，靈活調(diào)節(jié)電池系統(tǒng)的底盤高度，能夠在85mm到145mm之間靈活調(diào)節(jié)，滿足不同車型的多樣需求，保證通用性降低車企的開發(fā)和采購成本，即同款底盤、一款電芯就可適配全系乘用車型。

另外為了更好地控制成本，孚能科技SPS可將材料利用率提升至99%以上，在不影響整體性能表現(xiàn)的同時也能大幅降低成本。

明年推出代鈉離子電池

在發(fā)布會上，除了發(fā)布SPS解決方案之外，孚能科技還公布了產(chǎn)能規(guī)劃及新產(chǎn)品規(guī)劃。

目前，孚能科技在國內(nèi)的產(chǎn)能規(guī)劃為130GWh，其中贛州基地產(chǎn)能為46GWh，有12GWh將于今年年底投產(chǎn)；鎮(zhèn)江24GWh已經(jīng)全部投產(chǎn)；蕪湖24GWh中的一期12GWh已進入設計及現(xiàn)場施工階段；另擬在西南地區(qū)新增36GWh產(chǎn)能。

海外工廠方面，孚能科技計劃在歐洲建設16GWh產(chǎn)能。工廠選址確定在德國和土耳其兩地，王瑀表示，上述計劃將根據(jù)實際情況靈活調(diào)整，以應對不斷變化的市場需求。

與此同時，孚能科技還公布了公司多項重要的產(chǎn)品規(guī)劃，包括2023年將推出代鈉離子、磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品，并在2030年將鈉離子電池能量密度從160提升至220Wh/kg。在低鎳方面，孚能科技計劃于2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產(chǎn)品，預計在2030年能量密度進一步提高至290Wh/kg。

對此，技術專家分析稱，鈉離子電池及磷酸錳鐵鋰電池在生產(chǎn)工藝上與鋰電池非常接近，在前端電級制造、后段裝配工序、化成分選工序上均類似，有望充分利用公司在鋰電池領域的技術及生產(chǎn)積累，實現(xiàn)良好的協(xié)同效應。

作為核心部分的動力電池未來市場競爭將會越發(fā)激烈，中國動力電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢已經(jīng)逐步顯現(xiàn)。從系統(tǒng)體積利用率、充放電倍率等技術角度來講，SPS是要優(yōu)于麒麟電池的。但從影響力以及產(chǎn)能規(guī)模方面，孚能科技還有一定距離。

不過，如果SPS電池裝車后的實際表現(xiàn)能做到如同孚能科技所描述的話，制造成本得以大幅下降，那么未來與一線大廠正面交鋒時有機會逆風翻盤，將未來市場的蛋糕切下屬于自己的一部分。