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2022年9月9日，寶馬集團宣布將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。全新的電芯技術(shù)與基于全新架構(gòu)的純電車型完美匹配，不僅大幅提升能量密度、續(xù)航能力和充電速度，并在電芯制造中減少碳足跡和資源消耗。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡先生表示：“我們的第六代鋰離子電芯將帶來技術(shù)上的重大飛躍，讓能量密度提升超過20%，續(xù)航里程提升多達30%，充電速度提升多達30%。同時，在電池生產(chǎn)過程中，我們將二氧化碳排放量減少多達60%。這些技術(shù)上的革新將幫助我們進一步實現(xiàn)可持續(xù)性和客戶利益?！?/p>

寶馬集團負責采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的董事普斯特博士表示：“為了滿足寶馬集團長期的業(yè)務(wù)需求，我們將與合作伙伴在中國、歐洲、以及北美自由貿(mào)易區(qū)各建立兩家電芯工廠，六家電芯工廠年產(chǎn)能均可達到20 GWh。此外，我們已經(jīng)與合作伙伴達成協(xié)議，將使用一定比例的再利用的鋰、鎳和鈷材料，并將采用綠色能源電力進行生產(chǎn)，以減少二氧化碳的排放?！?/p>

電芯決定了電動車續(xù)航能力、駕駛性能和充電時長等核心性能。寶馬集團為第六代eDrive電力驅(qū)動技術(shù)研發(fā)了全新的電芯形式和化學體系。專為“新世代”車型電子電氣架構(gòu)設(shè)計的新型圓柱電芯，可以使續(xù)航提升多達30%（WLTP）。與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯正極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，負極所含硅含量有所增加，得益于此第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%。

全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。電池系統(tǒng)在“新世代”車型車身結(jié)構(gòu)中將扮演重要角色。根據(jù)車型的不同，電池將被地集成在車身結(jié)構(gòu)中，減少空間占用，由此實現(xiàn)電池與車身的完美集成。原先電池模組所需占用的空間將得到極大的優(yōu)化。

“新世代”車型的電池、動力系統(tǒng)和充電技術(shù)的電壓平臺也將提高至800伏，從而優(yōu)化直流快充充電站的能量供給。高達500安培的電流可以大幅提升充電功率。得益于此，高壓動力電池電量從10-80%的充電時間減少多達30%。

與此同時，寶馬集團不斷致力于儲能系統(tǒng)的進一步發(fā)展。第六代電芯技術(shù)還將首次提供使用磷酸鐵鋰（LFP）作為陰極材料的選擇，從而進一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。公司也在不斷推進固態(tài)電池（ASSB）的發(fā)展，目標設(shè)定到2030年前將固態(tài)高壓電池應(yīng)用于量產(chǎn)車。

隨著產(chǎn)品陣列與市場需求的快速增長，到2025年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。從20年代中期開始，純電動“新世代”車型將為寶馬集團的銷量做出重大貢獻，寶馬集團將進一步加速純電車型的滲透率。在2030年之前，寶馬集團純電動車型將占據(jù)其全球銷量的50%。屆時，寶馬集團旗下其他三大品牌也將全面電動化：勞斯萊斯品牌將完成全部產(chǎn)品電動化； BMW Motorrad都市出行系列將全部實現(xiàn)電動化；MINI品牌也將從本世紀30年代初開始邁向全面電動化，為客戶提供零排放的駕駛樂趣。

為了滿足“新世代”車型對電芯的需求，寶馬集團已向?qū)幍聲r代（CATL）和億緯鋰能（EVE Energy）兩家合作伙伴授予了價值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達20 GWh。另外，寶馬還將尋找合作伙伴在北美自由貿(mào)易區(qū)再建兩座電芯工廠。

寶馬集團十分重視從供應(yīng)鏈端保持盡可能低的碳足跡和資源消耗，尤其著眼于動力電池單元從開發(fā)到回收利用的整個過程。例如，寶馬集團的電芯制造商將使用一定比例的再利用的鈷、鋰和鎳材料進行生產(chǎn)，減少原材料的開采。結(jié)合生產(chǎn)過程中使用100%可再生能源電力，與當前生產(chǎn)的電芯相比，寶馬集團將減少第六代電芯生產(chǎn)碳排放高達60%。

原材料的再利用將成為驅(qū)動寶馬集團未來電動出行的核心要素之一。公司的長期目標是使用完全可回收的電芯。循環(huán)利用讓寶馬減少了對原材料的開采需求，使碳排放大幅減少。在中國，寶馬集團近期已與華友循環(huán)攜手創(chuàng)建動力電池材料閉環(huán)回收模式，用于重復利用動力電池中的鎳、鋰和鈷等原材料，為未來原材料循環(huán)使用奠定了基礎(chǔ)。

第六代電芯技術(shù)所用的鈷和鋰將來自經(jīng)認證的礦區(qū)，這意味著寶馬集團將保持完全透明和負責任的開采方式。對于這兩種原材料，寶馬集團直接進行采購或經(jīng)由電池制造商進行采購。多年來，寶馬集團一直積極參與制定負責任的原材料開采標準，并通過礦山認證來促進遵守原材料開采的環(huán)境和社會標準。

自2008年以來，寶馬集團一直在系統(tǒng)化地構(gòu)建電芯技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)知識。2019年，位于慕尼黑的寶馬集團電芯產(chǎn)品技術(shù)中心（Battery Cell Competency Centre）啟用，推動了寶馬集團在電芯技術(shù)方面的發(fā)展，其技術(shù)研究領(lǐng)域跨越了從研發(fā)、電芯設(shè)計到制造的整個價值鏈。2022年，位于慕尼黑東部帕爾斯多夫的電芯制造技術(shù)中心（Cell Manufacturing Competence Centre ）正式啟用，將為“新世代”車型所搭載的第六代電芯技術(shù)的研發(fā)和生產(chǎn)提供支持。電芯制造技術(shù)中心擁有全面且專業(yè)的技術(shù)和知識儲備，將進一步分析和研發(fā)標準化的電芯生產(chǎn)過程。憑借全新電芯和創(chuàng)新的集成理念，研發(fā)、生產(chǎn)和采購團隊能夠大幅降低高壓電池的成本?；诋斍笆袌霏h(huán)境的預(yù)判，第六代電池相較于第五代產(chǎn)品，成本可降低多達50%。寶馬集團的目標是將純電車型的制造成本降至與寶馬先進的內(nèi)燃機車型相同的水平。